Da 1.3 cdti a ecoflex

[DjEvo86]

ma perchè vorresti passare da una cdti a una cdti ecoflex scusa?
gli iniettori , la pressione del common rail , la turba ( se è il 1.3 75cv ) il cambio a 5 marcie e il fap ( che tutti vogliono togliere ) secondo me non conviene alla fine ci guadagni 5 cv sull'albero motore e rischi di intasarla se giri troppo spesso per città

[damocle]

Il FAP ce anche nella mia (è euro 5), le marce non voglio cambiarle (ne ho 6), volevo solo sapere se la turbina è a geometria variabile e se non lo è volevo sapere se è possibile montarla al posto di quella che ho. Spero di essere stato chiaro questa volta. Il percorso che faccio è quasi esclusimente superstrada intorno ai 100 km/h.

[Saphira*84]

La 95 cv monta una geometria varabile ma ha il fap che la depotenzia parecchio....dipende da cosa vuoi...di mia esperienza ti posso dire che la 95 cv rispetto la 1.3 90 cv sta parecchio dietro non credo sia solo una questione di 5 cv se levi il fap.

[scottex86]

La mia 1.3 ecoflex nata il febbraio 2010 ha 95 cv 5 marce ed ha il fap..

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[ermannom]

Arrivati a questo punto mi sorge una domanda: Io ho una ctdi 1.3 90cv del 2007. Ha turbina a geometria variabile?

[th3darkprinc3]

Certo monta una turbina a geometria variabile...

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-- 15/05/2012, 16:14 --

Certo monta una turbina a geometria variabile...

[Giulio GTI]

Ragazzi leggevo con interesse la discussione perchè anche io ho cercato in lungo ed in largo le differenze tra le versioni "normali" e le ecoflex ed ho capito che le differenze sono minime; si tratta di accorgimenti come: una mappa specifica al risparmio, pneumatici gonfiati a maggior pressione (2.8 bar) ed eco compatibili, fondino del tachimetro con indicazione del miglior range di utilizzo e credo ci sia anche qualche differenza a livello di alternatore/pompa del clima... alcune ecoflex montavano addirittura i cerchi in ferro da 14!

le ultime evoluzioni hanno anche portato lo start e stop e l'indicatore del cambio marcia oltre al multijet II.

in ogni caso le turbine sono sempre le stesse, geometria fissa per le 75cv e geometria variabile per le 90/95cv... la differenza di cambio tra 5 e 6 marce è che il 6 marce assorbe più potenza e pesa di più (quindi maggior consumo) rispetto al 5 marce, anche se il 6 marce, prestazionalmente parlando, si sposa meglio con il diesel perchè avendo una marcia in più non serve sfruttare l'allungo del motore (in cui i diesel solitamente peccano, migliorato però sul multijet II)...


Mi rimane un dubbio: dite che le ecoflex sono state presentate nel 2009... mentre la mia è una ecoflex 1.3 75cv del maggio 2008, probabilmente è la 95cv che è stata presentata nel 2009 ma le versioni ecoflex già c'erano... possibile?

[Evik]

Ragazzi leggevo con interesse la discussione perchè anche io ho cercato in lungo ed in largo le differenze tra le versioni "normali" e le ecoflex ed ho capito che le differenze sono minime; si tratta di accorgimenti come: una mappa specifica al risparmio, pneumatici gonfiati a maggior pressione (2.8 bar) ed eco compatibili, fondino del tachimetro con indicazione del miglior range di utilizzo e credo ci sia anche qualche differenza a livello di alternatore/pompa del clima... alcune ecoflex montavano addirittura i cerchi in ferro da 14!

le ultime evoluzioni hanno anche portato lo start e stop e l'indicatore del cambio marcia oltre al multijet II.

in ogni caso le turbine sono sempre le stesse, geometria fissa per le 75cv e geometria variabile per le 90/95cv... la differenza di cambio tra 5 e 6 marce è che il 6 marce assorbe più potenza e pesa di più (quindi maggior consumo) rispetto al 5 marce, anche se il 6 marce, prestazionalmente parlando, si sposa meglio con il diesel perchè avendo una marcia in più non serve sfruttare l'allungo del motore (in cui i diesel solitamente peccano, migliorato però sul multijet II)...


Mi rimane un dubbio: dite che le ecoflex sono state presentate nel 2009... mentre la mia è una ecoflex 1.3 75cv del maggio 2008, probabilmente è la 95cv che è stata presentata nel 2009 ma le versioni ecoflex già c'erano... possibile?

Si, esistevano già prima del 2009 in particolare sono state create un totale di tre versioni nel corso di questi anni. Mi sono documentato prima dell'acquisto della mia ecoflex

Ecco un video di presentazione che riassume la "storia" delle versioni ecoflex:

http://www.youtube.com/watch?v=-mI5Hd8gVgM


PS: è chiaro che i consumi dichiarati li hanno raggiunti solo nei laboratori opel..

[Giulio GTI]

interessante

[stramoniooo]

E il fap come si puo elominare?

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[Maligno]

E il fap come si puo elominare?

[ Post made via Android ] [ http://www.corsaclub.it/forum/images/mobile/Android.png ]

c'e una discussione che parla del fap

[maui.knight]

Allora: la Opel corsa 75cv FAP ha la turbina a geometria variabile mentre la 75cv non FAP ha la geometria fissa.

la seconda è il caso della mia 1.3 75 cv 111 edition ecoflex e confermo che si tratta di geometria fissa

[n2o]

La 95 cv monta una geometria varabile ma ha il fap che la depotenzia parecchio....dipende da cosa vuoi...di mia esperienza ti posso dire che la 95 cv rispetto la 1.3 90 cv sta parecchio dietro non credo sia solo una questione di 5 cv se levi il fap.

cioè la 95 cv sta dietro alla 90???

[togia79]

si...e non poco....fatti un giro sulla mia 90cv sport...nessuna mappatura, solo filtro aria sportivo ed egr esclusa. confrontata con la 95cv ha uno scatto ed una risposta al gas nettamente superiore. Testato di persona

[deron90]

ma la versione ecoflex dovrebbe consumare meno della versioni "normale"??