Corsa Club Italia

da **damocle** » 13/10/2011, 7:47

Ciao,
mi è venuta un'idea ma non so se si può fare e se conviene.
Sapete se è possibile trsformare una corsa D 1.3 cdti 95 cv in una ecoflex?
A quanto so la ecoflex ha la turbina a geometria variabile. Giusto?

da **th3darkprinc3** » 13/10/2011, 7:57

Non capisco la tua domanda. Tu già hai una ecoflex!

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da **damocle** » 13/10/2011, 8:12

No la mia non è ecoflex, è una 111 edition se non sbaglio, quando l'ho comprata non esisteva a listino la ecoflex.

da **William** » 13/10/2011, 8:19

quando ho comprato la mia non ho preso una "ecoflex" perla la variabile ce l'ho

da **damocle** » 13/10/2011, 8:42

Come fai a vedere se la turbina è a geometria variabile?

da **th3darkprinc3** » 13/10/2011, 9:14

Si ma come classe di inquinamento è una ecoflex

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da **damocle** » 13/10/2011, 9:21

A quanto ne so io, ecoflex è una particolare configurazione della macchina che percmette di consumare e di inquinare meno avendo anche più flessibilità nei giri del motore grazie alla turbina a geometria variabile, quindi ne sarei molto interessato. Penso che la mia corsa abbia la turbina a geometria fissa come la versione a 75 cavalli.

da **eco_chikko** » 13/10/2011, 11:17

Eh ma io che ho la 1.3 75 cv ecoflex avrei la turbina a geometria variabile ?!? Bohhhh nn l'ho scora capito

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da **th3darkprinc3** » 13/10/2011, 11:25

Allora: la Opel corsa 75cv FAP ha la turbina a geometria variabile mentre la 75cv non FAP ha la geometria fissa.

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da **Maligno** » 13/10/2011, 11:31

mi pare ma non son sicuro al 100% che le corsa ecoflex,sono il modello da 75 cv prodotte dal 2009...

da **damocle** » 13/10/2011, 11:55

Quindi io avendo la 1.3 cdtd 95 cv avrei già la turbina a geometria variabile!? boh, se qualcuno lo sa me lo può dire?
Grazie

da **Maligno** » 13/10/2011, 12:20

google + wikipedia =
Verso la fine del 2009 viene presentato il nuovo Multijet II[6]; si tratta di un'evoluzione del precedente sistema Multijet basata su un nuovo sistema di iniettori più veloci e precisi (infatti si possono ottenere fino ad otto iniezioni consecutive in vista delle precedenti cinque) e nuovo filtro antiparticolato in posizione ravvicinata al motore in modo da migliorare la combustione delle particelle inquinanti all'interno del filtro stesso grazie alla maggiore temperatura raggiunta e quindi migliorare l'efficienza del propulsore, inoltre dispone di serie anche del dispositivo Start&Stop che spegne il motore durante le frenate alle basse andature posizionando il cambio in folle. La potenza dei nuovi 1.3 è di 75 cavalli per la versione con turbina a geometria fissa per una coppia massima di 190 N·m a 1.750 giri al minuto mentre la versione con turbina a geometria variabile eroga 95 cavalli per una coppia massima di 190 o 200 N·m a 1.500 giri al minuto (a seconda del modello). Il Multijet II, sviluppato da Fiat Powertrain Technologies in collaborazione con GM Powertrain Torino, adotta uno speciale iniettore brevettato da FPT, e la gestione elettronica è affidata a centraline Magneti Marelli e Bosch. È stato presentato al Salone dell'automobile di Francoforte 2009 con il lancio della Fiat Punto Evo. Una versione depotenziata a 90 cavalli venne offerta dal dicembre del 2009 fino all'autunno del 2010 per il nuovo Fiat Doblò con coppia di 200 N·m a 1.500 giri al minuto (in seguito il 1.3 non è stato più montato dal Doblò sostituito dal 1.6 di analoga potenza). Rispetta la normativa Euro 5, e a partire dal 2010 il propulsore viene offerto anche per le Alfa Romeo MiTo e le Opel Corsa, Meriva e Astra oltre alle Lancia Musa, Fiat 500, Qubo, Suzuki Swift e i multispazio francesi Citroën Nemo e Peugeot Bipper[7].

Con il debutto del Multijet II la Fiat ha inaugurato la nuova nomenclatura per denominare i gruppi di motori auomobilistici prodotti dalla FPT: il 1.3 da parte della classe SDE (acronimo di Small Diesel Engine ovvero Piccoli Motori Diesel). Il 1.3 Multijet II pesa 130 kg e viene prodotto a Bielsko-Biała.

da **Aiden88** » 13/10/2011, 12:39

la mia è un 1.3 95cv 111 Edition Ecoflex e di "particolare" ho solo 5 marce e un serbatoio da 40l invece che da 45l, probabilmente per una questione di peso e quindi di maggior consumo. Indubbiamente poi la mappa originale sarà ottimizzata per i consumi.
Magari controlla sul libretto di manutenzione quanto è capiente il tuo serbatoio. C'è un elenco con le varie motorizzazioni espresse sotto forma di codice, che trovi sul carpass (tipo Z13DTE, che è il mio) e verifica se il tuo serbatoio è 40 o 45 :cool:

da **damocle** » 13/10/2011, 13:17

Grazie delle informazioni che mi state dando.
Anche io ho una 111 edition con il serbatoio di circa 40 liri ma ho 6 marce perchè è una cdti normale e non ecoflex, il mioi dubbio nasce proprio dal numero delle marce, anche io sapevo che le ecoflex hanno 5 marce.
Io ho un codice diverso: A13DTE

da **th3darkprinc3** » 13/10/2011, 13:44

Si la 95cv monta una turbina a geometria variabile.

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