Corsa Club Italia

da **n'Zacca** » 24/12/2011, 13:17

ihihhihihih....

e, a dirla tutta, la trasformazione sta continuando

...spero solo di riuscir a finire iol motore per Monza !!!! ...altrimenti girerò con l'attuale configurazione :eheh:

da **n'Zacca** » 01/01/2012, 20:35

ultimi acquisti per l'OPCina :eheh:

da **n'Zacca** » 29/04/2012, 11:32

ok ok....in attesa che finisco il rodaggio, facciamo la messa a punto finale e vi comincio a postare qualche foto e video dell'OPCina ultimata, vi elenco la lista degli interventi fin'ora effettuati e i futuri in programma :lol:

motore

- pistoni CPS da 79.5mm con r.c. 8.5-1 ( cilindrata portata a 1620cc )
- bielle su specifiche
- lavorazione condotti aspirazione ( maggiorazione e lucidatura )
- lavorazione condotti scarico ( maggiorazione e lucidatura )
- lavorazione sedi valvole ( utilizzo delle valvole originali e lavorate a livello dello fluidodinamica e alleggerite )
- lavorazione testata
- lavorazione albero motore ( alleggerimento e riprofilatura )
- turbina GARRETT ibrida ( base di una T4 )
- collettore di scarico ( a condotti corti per migliorare la risposta ai bassi )
- collettore d'aspirazione ( volume maggiorato del 80% )
- alberi a cammes ( su specifica )
- pompa benzina maggiorata
- iniettori maggiorati ( 470cc a 3bar ---> 575cc a 4.5bar ---> circa 650cc a 6.5bar )
- pressione benzina ( minima 4.5bar - max 6.5bar )
- sensore pressione assoluta ( 3bar )
- candele IRIDIUM
- debimetro 70mm
- filtro aria a pannello BMC
- presa aria supplementare Courtenay ( l'aria viene pescata dalla griglia accanto al fendinebbia )
- IC maggiorato Courtenay
- tubo filtro aria-turbina in acciaio da 70mm
- bulloneria rinforzata
- pop-off a ricircolo Bonalume
- wastegate rinforzata bonalume
- decantatore vapori olio
- pulegge regolabili

scarico

- downpipe artigianale
- scarico artigianale ( scarico sdoppiato dal post downpipe da 54mm, presenza di 2 kat da gara e resto della linea da 50mm )
- uscita pentagonale

trasmissione

- differenziale autobloccante QUAIFE
- in arrivo SHORT SHIFTER
- frizione SACHS rinforzata ( rinforzata ulteriormente del 20% da Fiorentini )
- volano SACHS alleggerito ( ulteriormente alleggerito di 1.3kg da Fiorentini )

impianto frenante

- impianto frenante maggiorato all'anteriore D2 Racing da 356mmx32mm a 8 pompanti ( con pastiglie a mescola sportiva )
- tubi in treccia
- olio DOT 4.1

assetto

- BILSTEIN PSS
- eccentrici EIBACH
- in arrivo barra antirollio anteriore e posteriore

gruppo ruota

- cerchi TeamDynamics 1.2s ( bianchi con bordo blu )
- pneumatici TOYO T1-R 225/35 r18
- cerchi WolfRace Ultralite arancioni
- pneumatici TOYO R888 225/40 r18

varie

- in arrivo sfoghi aria sul cofano
- in arrivo lavorazione del paraurti anteriore ( maggiorazione delle griglie anteriori )
- aggiunta di vari sensori ( tra cui un'ulteriore lambda, sensore pressione alla farfalla, sensore pressore al collettore d'aspirazione )
- termostato ad apertura anticipata 82°C
- in arrivo estrattore posteriore

....non male....no ?!?!? :lol:

da **corsacdtisport** » 29/04/2012, 13:17

Con queste modifiche quanto hai guadagnato, un paio di cavallini? :eheh:

[ Post made via iPad ] Immagine

da **n'Zacca** » 29/04/2012, 15:01

corsacdtisport » 29/04/2012, 14:17 ha scritto:Con queste modifiche quanto hai guadagnato, un paio di cavallini?

[ Post made via iPad ] [ http://www.corsaclub.it/forum/images/mobile/iPad.png ]

ihihihhi...vediamo :l0l:

magari tutto 'sto casino e non siamo nemmeno arrivati a 300cv :ouch:

oppure, abbiamo centrato l'obiettivo ( e forse superato ) di superare abbondantemente i 300cv :okok:

da **gabry_corsa** » 29/04/2012, 18:08

maaaa fai i 5km/l??però saranno soddifsazioni :ave:

da **Cadmir** » 29/04/2012, 18:15

gabry_corsa » 29/04/2012, 19:08 ha scritto:maaaa fai i 5km/l??però saranno soddifsazioni

Il buon n'zacca mi ha sempre insegnato: Più modifichi una macchina e meno ti consumerò, ovvio che se fai il cretino ogni santo giorno, ti fa 1km/lt però, ad esempio, ti posso garantire che un Roma/Milano le OPC se lo fanno tranquillamente con un pieno (anche facendo un pochettino i cretinetti

)

da **n'Zacca** » 29/04/2012, 19:15

gabry_corsa » 29/04/2012, 19:08 ha scritto:maaaa fai i 5km/l??però saranno soddifsazioni

in questo periodo di rodaggio ( percorro principalmente tratti autostradali e statali seguendo il normale flusso del traffico ) il consumo è di 11/12km/l, mentre in città ho notato che sono sui 7km/l ( molto probabilmente perchè la macchina è GRASSISSSSSSIMA ai regimi bassi )

è stata una vera SORPRESA....ero convinto che dopo una preparazione del genere la macchina facesse 5/6km/l di media e, invece, mi son ricreduto :okok:

( per fortuna :p:

)

da **FUORIGIRI** » 30/04/2012, 7:19

Voglio vedè quando c'è la fai vedere dal vivo :fifi:

da **n'Zacca** » 30/04/2012, 9:40

...basta organizzarsi !!!! :okok:

5euro a spettatore e il gioco è fatto !!!!!! :roftl:

da **alberto8523** » 30/04/2012, 19:00

n'Zacca » 30/04/2012, 10:40 ha scritto:...basta organizzarsi !!!!

5euro a spettatore e il gioco è fatto !!!!!!

per me un po' di gente sarebbe disposta a darteli...

da **n'Zacca** » 13/10/2012, 15:39

ragazzuoli/e....dopo un bel po' di tempo che ho lasciato stare la presentazione della mia OPCina vi lascio una 'piccola' lista degli interventi...e a breve metterò le foto ^_^

motore

- pistoni CPS da 79.5mm con r.c. 8.5-1 ( cilindrata portata a 1620cc )
- bielle su specifiche
- lavorazione albero motore ( alleggerimento e riprofilatura )
- lavorazione condotti aspirazione ( maggiorazione e lucidatura )
- lavorazione condotti scarico ( maggiorazione e lucidatura )
- lavorazione sedi valvole ( utilizzo delle valvole originali e lavorate a livello dello fluidodinamica e alleggerite )
- lavorazione testata
- turbina GARRETT ibrida ( base di una T4 )
- collettore di scarico ( a condotti corti per migliorare la risposta ai bassi )
- collettore d'aspirazione ( volume maggiorato del 80% )
- alberi a cammes ( su specifica )
- pulegge regolabili
- pompa benzina maggiorata
- iniettori maggiorati ( 470cc a 3bar ---> 575cc a 4.5bar ---> circa 650cc a 6.5bar )
- pressione benzina ( minima 4.5bar - max 7bar )
- sensore pressione assoluta ( 4bar )
- candele IRIDIUM
- debimetro 70mm ( se consideriamo il diamtro esterno, come fanno gli inglesi, è da 80mm )
- filtro aria a pannello BMC
- presa aria supplementare Courtenay ( l'aria viene pescata dalla griglia accanto al fendinebbia )
- IC maggiorato Courtenay
- tubo filtro aria-turbina in acciaio da 70mm
- bulloneria rinforzata
- pop-off a ricircolo Bonalume
- wastegate rinforzata bonalume
- decantatore vapori olio
- guarnizione isolante per collettore d'aspirazione
- radiatore acqua maggiorato

scarico

- downpipe artigianale
- scarico artigianale ( scarico sdoppiato dal post downpipe da 54/50mm )
- uscita pentagonale

trasmissione

- differenziale autobloccante QUAIFE
- in arrivo SHORT SHIFTER
- kit frizione/volano by Courtenay ( kit 'estremo': per potenze superiori ai 500cv.....volano da 5.2kg )

impianto frenante

- impianto frenante maggiorato all'anteriore D2 Racing da 356mmx32mm a 8 pompanti ( con pastiglie a mescola sportiva )
- tubi in treccia
- olio DOT 4.1

assetto

- BILSTEIN PSS
- eccentrici EIBACH ( 2 coppie per una maggiore regolazione della campnatura )
- barra antirollio anteriore ( 21mm ) e posteriore ( 16mm )
- serie completa PowerFlex
- regolatore caster

gruppo ruota

- cerchi TeamDynamics 1.2s ( bianchi con bordo blu )
- pneumatici TOYO T1-R 225/35 r18
- cerchi WolfRace Ultralite arancioni
- pneumatici TOYO R888 225/40 r18

varie

- in arrivo sfoghi aria sul cofano
- in arrivo lavorazione del paraurti anteriore ( maggiorazione delle griglie anteriori )
- aggiunta di vari sensori ( tra cui un'ulteriore lambda, sensore pressione alla farfalla, sensore pressore al collettore d'aspirazione )
- termostato ad apertura anticipata 82°C
- in arrivo estrattore posteriore
- protezione calore collettore di scarico
- protezione calore turbina
- protezione calore downpipe